作家 | 沈天香

裁剪 | 李国政

出品 | 帮宁责任室（gbngzs）

当东谈主们在谈买电动车的费神时，真实的痛点是什么？

畴昔，对于电动汽车发展的接头，主要商量在续航里程慌乱上，东谈主们老是惦记在到达充电站之前糟蹋电量。但跟着电板手艺跳跃，东谈主们对电动汽车续航里程的担忧有所缓解。

时下，中国品牌电动车第一梯队的续航里程险些擢升到600km以上，一辆充满电和一辆加满油的车，可行驶里程出入无几，致使前者超事后者。同期，电板低温衰减等电动车过往的严重问题也被逐渐改善。

关联词，新的担忧来了。

中国工程院院士孙逢春示意：“我国新能源汽车产业已进入全面商场拓缓期。新能源汽车扩充应用的主要矛盾，从‘里程慌乱’向‘补能担忧’改换。”

有统计标明，中国50%～60%的家庭莫得安装私家充电桩的条目，许多用户只可通过全球充电步伐为电动车补能。充电期间长、充电桩难找、岑岭时期需列队等身分，加重了用户对电动车的慌乱。

亦因此，好多用户齐但愿有一个更“兜底”、更优化的有策动，比如退而求其次，取舍可油可电的插混或者增程。

工信部原部长苗圩在其文章《换谈赛车：新能源汽车的中国谈路》中，把纯电的地位描摹为“中军主将”——在中国新能源汽车发展中、在国度完满双碳政策的流程中，纯电车是中枢。

破解用户补能慌乱，是发展纯电最刻贫乏缓的问题。

换电上风不啻高效

“当我在蔚来的超充桩上充电，看到傍边的蔚来车主在换电板时，你知谈我的感受是什么吗？”小鹏G6车主甄先生对帮宁责任室说。

他的嗅觉是两字——齰舌。

有这种神志极少儿也不奇怪，因为蔚来车主仅用约3分钟，就换了一块充好的电板。而目下行业内较快的超快充，从30%到充满基本上需要半个小时以上。

不久前，小鹏汽车创举东谈主兼CEO何小鹏示意：“等蔚来换电站特出5000座时，小鹏会精良洽商加入换电。”

按照蔚来的野心，2024年其将在国内商场新增1000座四代换电站，累计建成3310座换电站。由此不错瞻望，5000座这个小有策动最快将在2025年或2026年完满。

“如果小鹏出换电车型，我会洽商把车置换成换电版。”甄先生说。

目下公认的快速补能方法，一是超快充，二是换电。

大多半车企在布局超快充，其资本并不低，此前有群众称，一个超等充电桩资本在30万～50万元。同期，超快充对电网负荷有很大的要乞降挑战。比拟之下，换电能够参与电网调节，能承载全面电动化更大的充电需求。

从成果来看，换电是现阶段乃至将来一段万古期内纯电车最佳的补能方法。这亦然为什么小鹏汽车即便已领有并络续布局充电生态和800V快充手艺，也还念念在适其时机加入换电的进犯原因之一。

本年6月13日，蔚来第四代换电站上线。从成果来看，用时比拟三代换电站裁减了22%，实测换电速率最快可达2分24秒，不仅远超超充，而且比加油还快。

不错念念象，如果换电站擢升，将对纯电车发展带来何等大的推能源！

对用户而言，换电也不啻成果高的平允，还极地面减少了购车、用车的资本，况兼利于车辆保值。

就资本而言，比如蔚来聘用车电永诀，进一步贬低了用户购车门槛。以最新的BaaS有策动为例，75kWh电板月工作费为728元，车价立减7万元；100kWh电板月工作费为1128元/月，车价立减12.8万元。

而且，阐明财政部、税务总局、工信部《对于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，新能源车购置税实行车电永诀，用户享受的购置税减免额度上风彰着。

更珍贵的是，蔚来车主还可省下更换或维修、调动电板的大笔用度。事实上，电板一朝出问题，基本上齐是更换。目下商场上更换一块电板的用度从数万元到20万元不等，这是一笔很大的支拨。

但如果是蔚来车主，每一次换电不管电板新旧，齐会赢得一块健康的电板。因为每当电板进入换电站后，齐要经过数十项检测，很是于作念一次体检。用户不需要承担电板的衰减风险和珍摄调动资本，车的保值率天然更好。

站在环保和可络续发展的角度来看，换电模式也值得扩充。

电动车在使用流程中是零排放，但东谈主们也惦记电板混浊问题。换电模式下，较着更便捷把旧电板商量回收诈欺。

在传统只可充电的模式下，厂家要从用户手中回购旧电板后能力处理它。不外，用户散播在四面八方，且不同期期、不同车型的电板不同，给回收带来好多困难。苗圩说，在换电模式下，这些问题齐治丝而棼，加上换电模式还具有范畴上风，为电板梯次诈欺和报废电板拆解提供了有益条目。

在用户体验以外，换电还能创造好多额外的价值。换电把汽车、电板、电力等3个要素，从期间和空间上进行了解耦，使得不同容量的电板、不同的充电才略，齐完满了最大成果的诈欺，还能四肢储能安装，参与电网调节。

本年5月，旧例燃油车零卖量为91万辆，在乘用车销量中约占53.2%，同比大幅下滑23%（尽管环比增长6%）。1-5月，旧例燃油车零卖量为482万辆，占乘用车销量的59.7%，同比下跌9%。

有一种声息以为：“插混和增程可能杀死燃油车。”固然这种说法有些激进，但插混和增程真的正在通过“油电同价”，平替燃油车。

关联词，当纯电车措置补能慌乱之后，比如换电擢升，用户就不再需要“多一个油箱”。届时，纯电具备了平替增程和插混的潜质，成为后两种车的闭幕者。

入局换电最佳时机

蔚来并非换电模式的始祖。

纵不雅全球新能源汽车发展历程，在国内，国度电网曾现实过换电，但仅实行一年就无疾而终；在海外，也有好多尝试换电模式但失败的案例，包括特斯拉。

早期换电模式失败，有几个进犯身分。

其一，时机不熟练。主若是那时电动车的基盘太小，换电步伐诈欺率太低，而成就换电站的资本高，讨教周期长，插足和产出比太小。

但昔不如今。扬弃旧年底，我国新能源汽车保有量为2041万辆，到2030年有望达8000万辆。全球尤其是中国的新能源汽车产业发展热火朝天，将来换电模式后劲巨大。

其二，早期的换电模式多为营运车辆，比如在商用车和出租车上扩充，私东谈主用户对换电不了解，也莫得好的体验。

其三，莫得一套利于用户的交易模式。以特斯拉为例，其充电免费，但换电一次大致需花60～80好意思元，用户不成能取舍资本更高的有策动。同期，车电不永诀，无法措置电板“新旧”的问题。

车电永诀模式，是用户取舍蔚来品牌的进犯身分。

本年以来，蔚来销量络续增长，6月共委用新车2.12万辆，同比增长98%，上半年销量同比增长60.2%。帮宁责任室了解到，在本年3月，蔚来发布全新BaaS政策后，新购车用户中有80%取舍BaaS有策动购车。

蔚来的换电模式已变成一套熟练的交易体系，既受到蔚来用户深爱，也被宏大消费者敕令在全行业擢升。

此前，蔚来、埃安和飞凡已针对个东谈主用车，布局换电站。后两者中，埃安的有策动是，到2025年建成500个换电站，目下换电车型商量在高端品牌昊铂；飞凡则依托上汽集团联袂中国石化、中国石油、宁德期间和上海国际汽车城集团联合投资成立的捷能智电，加快成就换电补能蚁集。

更多车企看到换电模式的上风和出息而参与进来。

旧年11月底，蔚来与长安汽车签署换电协调左券；本年5月，广汽集团和中国一汽先后加入，蔚来“换电定约”再次扩圈。加上祥瑞、江淮、奇瑞、路特斯，当今共有7家车企与蔚来达成换电协调。

无独到偶，能源电板巨头宁德期间也在换电边界扩大一又友圈。本年1月，其与滴滴通知成立换电合股公司，从网约车场景切入，为新能源车提供换电工作。6月，又先后与江汽集团和北汽集团达成换电协调。

蔚来是在换电边界布局最广、最深的用户企业，宁德期间是全球最大的能源电板制造商，二者加快深耕换电边界，一些主流车企纷纷加入其一又友圈，标明换电正在成为主流补能方法。

▲蔚来在汽车交通、能源电力边界的协调伙伴

目下，换电还存在好多争议，主要在三方面：一是换电站投资大；二是换电站占地大，无法密集布设；三是圭表不协调，难适配通盘车型。

但这些亦然契机。如果“换电定约”越来越大，就越有益于换电站范畴化、协调圭表、检朴投资资本，为定约成员车企构建更大的上风。

旧年底，天下工业和信息化责任会议要点提到，针对新能源汽车边界，2024年要复古新能源汽车换电模式发展，持好全球边界车辆全面电动化先行区试点。

商场与政策双双启动，换电模式将迎来爆发的拐点，迈入更广袤的发展空间。

“换电是每家走纯电标的的企业该洽商的模式。”一位资深行业东谈主士例如说，理念念汽车在增程商场很火，但不一定能作念好纯电，因为在纯电边界，理念念的居品不再有补能的上风。

在与小米集团董事长雷军相易时，蔚来创举东谈主、董事长、CEO李斌示意：“目下，从纯电作念换电，仅需要作念底盘适配，研发资本加多几千万，单车BOM（物料清单）资本大致加多1000多元。”

既然在居品开采和分娩上只需要较少的资本，车企真不妨洽商为纯电动车用户加多一种补能取舍。

天然，成就通盘换电体系是一个浩劫题。这需要电动汽车品牌凝心聚力、共同激动，单靠一家无法让换电模式擢升到中国每个边缘，也无法让通盘纯电车用户享受最快速补能的便利。

不管是哪种手艺旅途、哪种补能方法，中枢齐是鼎沸用户需求。目下来看，电动车用户的最大困扰就在于难以高效补能，而换电是措置这一困扰的最灵验技能，是破解补能慌乱的更优解。

正如苗圩在其文章中评价的——换电“锦绣出息”星空app。

用户苗圩电板纯电车蔚来发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间工作。