撰文 / 吴 静

剪辑 / 黄正途

设想 / 赵昊然

9月22日，第二届中国智驾大赛第八站之广州站城市NOA赛成果揭晓：极越01夺得广州站擂主，小鹏G6、智界S7分获二、三名。

这不是极越01初次夺冠，铁心目下，第二届中国城市智驾大赛一共举行了八站，极越得回了四个冠军、一个亚军。

一个初出茅屋的新品牌，在一场包含多个主流品牌高阶智驾车型的挑战中屡次得回冠军。彰着，极越汽车CEO夏一平难以扼制内心的首肯。他在微博上默示，智驾期间，第一梯队名副其实的“华小极”。

疏导的说念路疏导的限定，自制自制公开的进行比试，谁是真实的智驾第一梯队，材干上下立判。用夏一平的话说，“油车期间看BBA，新动力绕不开‘蔚小理’，但如今这个全民智驾的期间，‘华小极’却似乎要‘倒反天罡’了。”

相比BBA和“蔚小理”这样耳濡目染的称谓，人人可能对“华小极”这一提法并不赞同。但不可否定的是，跟着全民智驾期间的到来，当AI明天缓缓成为一家车企的中枢竞争力，新造车的江湖顺序也将濒临新一轮的洗牌。

得“智驾”者，得天地

“明天十年，中国主流汽车企业将仅剩七家，小鹏汽车将成为一家面向全球的AI汽车公司。”

8月27日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的一番言论激发了粗野心理。何小鹏合计，明天10年，国内汽车行业的竞争时势就像从春秋到战国，最终国内汽车主流品牌将只剩7家，而年销量过100万辆，仅仅此次竞争的入场券，领有坚决AI体系的汽车和面向全球的商场才是这场十年之战的生计之说念。

在7月27日举行的 NIO IN 2024 蔚来转换科技日举止上，蔚来汽车 CEO李斌明确默示，一个成效的智能电动汽车公司，一定是一家成效的AI公司。他还强调，AI将成为智能电动汽车企业的中枢基础材干。

在明天的汽车商场竞争中，AI到底占据奈何的位置，其蹙迫性已显而易见。

新的用户需求正在倒逼汽车产业不休改良。罗兰贝立场查阐述显露，中国耗尽者对于智能化和智能驾驶的心理度与偏好进过活益权臣，成为诱骗耗尽者购买车辆家具的主要身分之一。更为蹙迫的是，由于技艺上的上风以及新动力车企长期抵耗尽者的商场提醒，智能化与电动化也正不休加强绑定，向耗尽者心中的智能电动车不休演进。

这径直导致耗尽者购车决策的变化。

证据耗尽者知悉与商场谋划机构J.D. Power（君迪）发布的2023中国新车购买意向谋划，在斟酌明天半年内购车的耗尽者中，汽车的智能化体验成为购车第三大决策身分，影响权重飞腾到14%，仅次于汽车质地和汽车性能。

“智驾这玩意，一朝用了，果真回不去了。”也有的车主在尝到智驾的甜头之后默示，“若是你风气了智驾，你换下一辆车的时候，你笃定会辩论智驾更好坏的品牌，因为这个东西它的粘性止境强，也就会导致智驾好坏的品牌，它的用户粘性会更高。”

在短短的几十年内，耗尽者喜好的变迁让中国汽车行业的技艺发展、交易模式乃至竞争时势王人发生了要紧变化。

最驱动结伙躺赚的1.0期间，彼时，燃油车期间头部BBA和结伙占据舞台的中心。它们不仅是标杆，更是中国车企戮力赶超的对象。在以发动机、变速器主导的商场竞争中，中国自主品牌的发展被牢牢扼住咽喉。

跟着新动力期间降临，中国汽车商场开荒了全新的竞争赛说念。从传统的内燃机过渡到电板、电机和电控，中国汽车商场也随之进入以新动力驱动方式为主导的竞争的造车2.0期间。

而进入3.0期间，智能化决定了谁能在新一轮的行业大洗牌中稳站第一梯队。“AI 是下半场决定造车存一火的赢输手”的不雅点已成为行业共鸣。

3.0期间的家具提供的体验险些是1.0期间无法相比的。除了耗尽端的促进，在企业端，面对热烈的商场竞争，车企也纷繁将高阶智驾四肢家具中枢竞争力，不休提高品牌形象，打造家具各别化。而技艺高出和边界化量产带来的硬件资本着落，也缓缓让智驾走向人人，让智驾从一种功能变成一种“全民生活方式”。比如放工回家遭遇交通堵塞，偶尔使用智能辅助驾驶你会发现如实狂放好多。

有客不雅圭臬吗

近日，央视与长城汽车董事长魏建军进行了一场直播对话，魏建军默示：“长城汽车的智能化，目下他们我方作念的里面测试，长城智驾抽象水平即是行业第一。”

主合手东说念主问说念，在高阶智驾方面，华为他们谋划了这样久王人没敢说第一，为什么长城敢说我方第一？

但内容上，华为曾经在公开形势标明了我方在业内即是第一的不雅点。在本年的中国电动汽车百东说念主会论坛2024上，华为常务董事、末端BG董事长、智能汽车措置有缱绻BU董事长余承东探口而出地默示，“昔时在这个边界智能停车、智能驾驶方面作念得最佳的是小鹏。华为来了之后，咱们改写了这个历史。咱们的ADS应该是被人人公认是最佳的。”

为何车企要争夺智驾第一的标签？因为智驾依然成为车企下半场竞争的关键点。到底谁真实代表了智驾第一梯队，这有客不雅圭臬吗？

能在中国智驾大赛中屡次夺得第一，也许极越才是阿谁被低估的黑马。

伊始，算法、算力和数据是组成自动驾驶技艺体系的三个关键要素。

智驾最终拼的其实是算力储备和优质数据，高质地的原始数据累积为打下极越纯视觉有缱绻打下坚实基础。Apollo的L4级自动驾驶安全里程累计超越1亿公里，从未发生过要紧伤一火事故，其自动驾驶出行平台“萝卜快跑”，累计完成超600万次出行业绩，自动驾驶边界化运营订单量全球第一。

同在第一阵营的华为和小鹏不异发达优秀。铁心2024年8月，华为智驾总里程4.6亿公里，相比5月的2.2亿公里翻倍。而小鹏汽车依然超越8.48亿公里。

其次，极致的智驾体验需要坚决的技艺实力。华为和小鹏固然在智驾边界各有千秋，但极越联手百度，基于百度Apollo的L4级自动驾驶原子化材干和安举座系，依然不错结尾“BEV+OCC+Transformer”的好意思满技艺体系，作念到中国唯独、全球唯二的纯视觉高阶智驾。

当AI算法不及够强的时候，激光雷达+高精舆图不错四肢智驾的2个“手杖”，弥补算法，匡助提高系统材干。但当纯视觉和AI大模子的兴起，智能驾驶的发展依然进入新纪元，不论是技艺迭代、数据闭环、材干成长、用户体验等方面，纯视觉王人有高大上风。明天，激光雷达+高精舆图过渡有缱绻，将被从容替代。

华为、小鹏、乐说念也将接踵入局纯视觉阶梯。铁心目下，上述品牌的纯视觉高阶智驾还停留在高速，城市高阶智驾目下还并莫得提供。但此时，提早聚焦在视觉阶梯上的极越就具备了先发上风，本年6月底，极越纯视觉高阶智驾落地300城，“纯视觉”高阶智驾行将“世界王人能开”。

耗尽者的使用频率亦然横量一家车企智驾水平的蹙迫身分。

铁心8月18日，极越世界智驾总里程最长的用户已行驶2.86万公里，Top10用户的平均智驾里程为2.25万公里，智驾出行依然成为用户高频遴选。世界智驾里程浸透率前10%的用户，其平均智驾里程占比高达82%。

此前，华为智能汽车措置有缱绻BU CEO靳玉志败露了一组数据，华为ADS 2.0智驾总里程达6681万公里，智驾里程占比高达33%，停车日活用户占比更是达到68%。

一款智驾到底好不好用，好不好开，数据最能施展事实。

“华小极”为何当先

在智驾边界，“华小极”的上风从何而来？

伊始，对于智驾来说，罗马不是一日建成的。

华为、小鹏和极越背后的百度是最早干涉或瞄定智能化赛说念的企业。华为早在2012年驱动干涉智能驾驶系统的谋划，设置车联网执行室。小鹏汽车则是自创立以来，就将智能和科技为标签，接力于于将智驾打变成我方的中枢竞争力。而百度的发力还要更早，2010年，百度就驱动干涉东说念主工智能边界，成为国内最早布局东说念主工智能的公司之一。

在竞争敌手还莫得觉知明天AI会将怎么改变世界的时候，他们就依然驱动行径，这背后基于的是企业强横的知致力于和斗胆的决断力，这是其他品牌所不行相比的。而这也汲引了他们今时本日在智驾边界的地位。

其次，高大的资金干涉。

百度在AI边界深耕十余年，干涉了超越1500亿的资金，在算法、算力和数据上具备了坚决的先发上风。而四肢造车新势力的小鹏汽车，其于今王人未盈利，但2024年，小鹏在智驾上干涉了35亿元。昔时三年，小鹏的研发开支鉴别是41.14 亿元、52.15亿元、52.77亿元。而华为智能汽车措置有缱绻BU自设置以来，累计研发干涉已超越300亿元，研发团队边界更是达到了7000东说念主。

试问，这样的重金干涉，有些许玩家不错承受？

终末，当数据+算力成为中枢竞争要素，头部玩家在智驾边界只会呈现出袼褙愈强的形势。

当企业在智驾边界一朝取得先发上风，后续即是数据和算法的合手续迭代，当先者和自后者的差距并不会因为时候的推移而消弭，以至会越来越大。除非企业自己政策定位和运营出现偏差，否则自后者很难超越。

写在终末：

新动力的电动化上半场发展热火朝天，已颇见成效，但下半场的智能化波澜来势似乎愈加倾盆汹涌。

智驾的趋势无法逆转，在华小极扶持的新江湖顺序下，一个严峻的事实是，跟不上程序的车企就将濒临淘汰。

怎么小鹏所言，明天10年，国内汽车行业的竞争时势就像从春秋到战国，绝大部分汽车品牌王人将濒临命悬一线危急。而AI、智驾即是助力车企解围的杀手锏。

莽撞星空体育官方登录，一个对于BBA和蔚小理的期间王人将昔时，中国汽车商场的竞争焦点也将驱动新的故事。