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中国有句古语叫“集思广益，一面之说”。这意象和一百多年前的“睁眼看宇宙”粗放交流，可时于本日，期间在起先，许多想想反而一直在开历史的倒车。

就如这几年一直在爆破式发展的汽车新动力，这底本是一个民众性百花皆放的行业，偏巧被国内一些所谓的“大神”、公论饱读励成中国企业一家独大、独步天下的大好场面，各式“宁王”、“迪王”日出不穷，似乎独一语言上的饱读励、公论上的造势，材干阐明中国企业今是昨非，也曾有有余的实力称霸民众。

放眼国内的各式引子、集会宣传，看到的亦然来自中国产的新动力汽车销量遥遥起先，似乎除此以外的其他品牌也曾顶风招展，就连像疾驰、良马、丰田这些品牌，也被唱衰，大要它们都也曾落花流水，被国内那些所谓的自媒体、直播钉上了寂然的标签。可事实真的如斯？如若拿数据和事实来谈话，就怕所谓的“打脸”也会至极动听，当竟然看了疾驰的功绩和缱绻，许多东谈主都千里默了！

疾驰之是以能成为疾驰，绝非靠“吹”

疾驰的渊源、品牌价值、产物矩阵，其实也曾无需多说，自1886年于今138年，梅赛德斯疾驰的宇宙名次从未跌出前三，而且多年一直蝉联第一的王座。这绝非是哪个亲德的自媒体从业者靠“吹”得来的，而是实打实的靠实力赢得的影响力和品牌价值，更是德国制造业、汽车品牌严谨、诚心诚意的成果。远的不说，仅以2023年全年收入1532.18亿欧元的功绩，放眼民众，会发现莫得几家汽车公司能与之匹敌；再把眼神了债到2022年，疾驰营收1577.82亿好意思元，看似同比下跌0.3%，但望望在《钞票榜》名治安9的上汽、第18位的比亚迪、第19位的安稳，会发现，这三家中国汽车企业的营收与疾驰收支很大，比亚迪和安稳不外是疾驰的1\3辛劳。

到了2024年，民众经济需求疲软，竞争加重，中国汽车品牌大要出现了爆破式增长，名次靠前的新动力车都是销量翻倍、盈利大增，而与之相对应的传统汽车，以疾驰为代表的燃油车，当然就有唱衰的事理。只不外，二季度销售367.4亿欧元（折合东谈主民币2884.02亿元），同比下跌3.9%的数据，也让东谈主有事理敬佩疾驰的“没落”，但看了盈利40.4亿欧元（折合东谈主民币317.13亿元），同比下跌19%的净利润，会发现，即等于疾驰一降再降的营收和利润，中国的车企也很难望其肩背。

这就如咱们时常说的：瘦死的骆驼比马大，疾驰再不济，但也不是那些所谓的新动力造车势力能赶超的！明眼东谈主都能看得出，疾驰之是以营收、净利润一直下跌，是因为处于一个新动力车爆发、燃油车阑珊的节点中，但扫数2024年上半年，单以中国阛阓看，疾驰的销量环比增长10%，第二季度委用量环比增长15%，上半年环比委用增长6%，这还仅仅E级车的数据；C级和G级的委用量同比增长32%和49%，谁说疾驰不行，这就怕是睁着眼睛说瞎话。

发力新动力，扔出超等王炸

当中国大部分东谈主还不知谈比亚迪造车，只知谈比亚迪是一家手机锂电板供应商的时刻，疾驰就运转布局纯电动车，况兼和比亚迪竣事了在锂电板方面的策略互助意向，这在那时的比亚迪，无疑属于“高攀”。但让东谈主颇为混沌的是，最早布局电动车的疾驰，却在本年3月份文牍暂停电动车技俩，而且强调在2030年之后不时推出新的燃油车。

这一反治其身的作念法，在中国破费者看来，耐东谈主寻味。但事实是，疾驰真的不玩了，谋略就此毁掉电动车，再行回到燃油车的老路吗？谜底虽然是含糊的，民众都在专注于新动力的课题攻克，疾驰虽然不会反潮水。既然不是这个原因，那只可证明成疾驰在憋大招，谋略玩一票更大的。

纵不雅如今的新动力汽车，其实实足不错走漏为纯电动的一统寰宇，据说中的氢动力迟迟不可批量上市，其他新动力也未见本色性推崇冲破，电动车的“一家独大”，也许还会捏续好几年。而算作汽车界的元老，疾驰也不会放过这个大好的赢利契机，它莫得在提前布局新动力的情况下，在纯电动领域大展技艺，只可阐明它另有所图，而不是毫无算作。

就在9月12日，疾驰文牍与好意思国Factorial互助缔造新式全固态电板时刻赢得显赫冲破，瞻望该时刻将会把电动车的续航里程提高80%。这也就是说，在现时无数续航为400-600公里的基础上，疾驰所研发的电动车至少续航在1000公里以上，况兼比拟传统的锂电板松开40%的分量和裁减33%的电板面积，该时刻也将在2030年前投产使用。

从与比亚迪牵手，到文牍暂停新动力技俩，再到扔出王炸，憋大招蓄力，疾驰的营收、利润下跌，也仅仅风光，销量和盈利依然遥遥起先，低调的疾驰才是着实的王者星空app，一朝发力，就怕全宇宙都得悲伤。