中冷（intercooler）是为了降温而生的。

降温了就不错已毕爆震、责骂活塞热负荷、提高能源、增大扭矩平台、责骂油耗、责骂氮氧排放。

好多涡轮车玩家齐会改中冷，可是会很敷衍的以为是个加大的中冷就行。

是以，有东说念主改完说没以为能源更好，有东说念主说改收场涡轮延长更大了，这是为什么呢？

带着这些问题，咱们投入正文......

显着了旨趣，才知说念若何避坑。

Author / 酷乐汽车

出现上述这些问题的原因很可能是你所采选的中冷品牌型号不合乎你的使用场景。

那应该在不同品牌中选哪个呢？

采选中冷的重要点是：降温成果、容积、神色。

先把能买到的中冷品牌齐陈列出来，最佳能找到装车图和一些细节图片。望望每个品牌的中冷有什么区别。

如果你准备换大涡轮，就采选容积更大的中冷

如果还思用原厂涡轮，仅仅小幅升迁涡轮压力的话，不提议使用容积过大的中冷

不提议采选彩色中冷

如果是水中冷，那就一定要强化冷却液的散热

如果你准备换大涡轮，就采选容积更大的中冷

如果还思用原厂涡轮，仅仅小幅升迁涡轮压力的话，不提议使用容积过大的中冷

不提议采选彩色中冷

如果是水中冷，那就一定要强化冷却液的散热

如果硬要给一个提议的话，等于或者不改，或者改寰宇大牌的、最佳是经过恒久赛说念测试使用的中冷品牌。

中冷是降温用的

每个车型进气温度传感器的位置各有区别，是以在咱们聊进气温度IAT(intake air temp )是要分歧是何处的温度。

不竭车子会有两三个进气温度传感器（在数据流中象征为ITA 1、ITA 2、ITA 3），有在空滤之后的，有在中冷之后的，也有在进气歧管上的。

空滤之后的传感器最接近环境气温。

夏令，正常驾驶时其数据可能会比环境气温朝上10-15°C，在泊车或堵车时，其温度可能会比环境气温朝上20-40°C。

冬季行驶时其数据和环境气温收支一般会在5°C傍边。

中冷之后的第一个传感器一般会建设在中冷和骨气门之间。关于个东说念主玩家来说，要思判断一个中冷器成果若何样的话，浅近格式等于相比这个传感器和空滤后传感器的数据差。

差值越大，发挥中冷对增压进气的降温成果越好。

此处需要明确指出的是：只看原厂姿首上或者后接的OBD姿首上的“进气温度”这一项是发挥不了问题的。必须对比中冷前、后的两个传感器的数据时间知说念中冷的成果如何。

如果你仅仅个东说念主玩家，没罕有据流纪录开荒，莫得辛苦电脑那些开荒的话，几十元买个WIFI或者蓝牙OBD开荒，聚拢办机，即可看到好多及时的数据。

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既然中冷是降温用的，那就要尽量以降温为主义。

不竭原装位 中冷的长宽和原厂中冷一致，但会更厚一些。也有的会筹算成波折两种厚度的。

这么的筹算是为了尽量充分的愚弄中冷隔邻的空间，尽量加多中冷的外形尺寸。

加多了厚度等于加多了外部环境凉气流经中冷的时分，加多了里面高压热气降温的时分，加多了降温成果。

弄不澄澈的情况下，银色的散热好

有些中冷会在铝或不锈钢名义喷上黑、蓝等心思，或者喷上我方的品牌LOGO。加多了一层间隔，热交换遵循可能会责骂。可是部分中冷品牌的涂装，可能反而会有些匡助，比如防锈和促进散热。

可是，大部分低廉的为了喷漆而喷漆的中冷，对降温莫得太大匡助，除了看起来更帅一些。

容积越大延长越大

有东说念主说换了大中冷后涡轮延长会变大，有东说念主说不会。

关于这个问题，咱们不错看中冷的里面庞积。

测量容积的格式是往中冷管路里注水，看注水量即可知说念容积。（寰宇级的一些中冷会标注容积的变化，官网齐有公开音尘，比如……）

涡轮引擎的扭矩主如果靠进气压力提供的。在涡轮自己和ECU法度中主义压力不变的情况下，涡轮所实施的增压动作和充气量也基本不变。

是以， 涡轮和蔼门之间的管路容积就在很猛进程上决定了涡轮延长的大小。涡轮以换取的才略往管路里吹气，容积越大就越难达到高压力。

这亦然中冷筹算的是非，会对涡轮和马力有要紧影响的方面。

鳍片筹算很遑急

所谓的“大中冷”，不错是中冷外形更大，也不错是容积更大。

有些大中冷容积比原厂稍大一些，外形比原厂大好多。有些大中冷容积也比原厂大好多。在采选中冷时咱们一定要仔细甄别。

容积接近的情况下，鳍片越多的中冷热交换越充分，但其外形尺寸也越大。鳍片数目、灵验面积、缝隙、材料导热率等许多成分齐会影响到热交换。

一款中冷的鳍片筹算如何难以径直判断。

温度漫步也很遑急

容积相通的中冷，里面气说念和两头腔室的神色也会影响到降温成果和涡轮延长。

筹算不好的话，可能在某个景色（起压或降压）或某个压力领域内时，增压气莫得充分流经总计中冷，只愚弄了其中的部分摊路。这也等于为什么有的中冷仅仅大，可是没用，因为大部分齐没用到。

这就会导致降温成果不好。

关于这个问题，厂家的科罚格式是成立流体模子分析气流旅途和热交换遵循。

动作后市集的改装店或个东说念主玩家，咱们不错测量中冷器上的温度漫步来了解或者的情况。浅近的不错用红外温枪，更直不雅的不错用热成像仪。

理思情况应该是每条管路肇始端的温度尽量一致、肇始端和终局的温差尽量大。

在测量时需要预防一个问题：测试时车子应该是有撞风的。

在行驶历程中，撞入的外部凉气是好意思满流经车头部件的。而车子停在原地时，中冷温度会受冷凝器、水箱、转向油管、排气管等高温部件的影响较大。

为了尽量准确的测量，不错在中冷前固定好热成像仪后将车子开起来，也不错在车前甩掉合适的饱读风机模拟行驶景色。

外形不宜太出奇

从降温角度来说，要尽量选厚一些的中冷。

但厚中冷也有问题，等于其前端会比原厂中冷更上前出奇一些。如果是街车的话，不提议中冷前端超出防撞梁。

中冷多位于防撞梁下方，车头最低处。

如果出现了擦碰，中冷很容易损坏闹翻。闹翻后引擎会从裂口的地点吸入空气。也就吸入了一些沙粒尘土等浑浊物，可能会导致严重磨损、拉缸等情况。

如果压力不是很高的话，尽量在中冷两头选用胶管。

如果选用了金属管路的话，一个轻飘碰撞就可能导致中冷闹翻或管路接口闹翻。是以尽量用胶管，尽量减少中冷闹翻的可能及严重进程是很有必要的。

水中冷若何改装

水中冷的上风主如果镌汰了进气管路，减少了进气管路容积，进而不错让涡轮延长更小一些。

其颓势主如果进气的降温成果不好。

给日常撞风中冷降温的是环境大气，其温度是环境气温，即使在夏令，最多也等于50-60°C傍边。

而供水中冷降温的是冷却液，冷却液再去车头撞风降温。

这种旨趣就导致了冷却液的温度一定是高于环境气温的，其对中冷的散热成果也就不如径直撞风的中冷好。

况兼，有些车型在国产化时还减配了水中冷的孤立管路。在某些景色下，其对增压气的成果不一定是降温。

主机厂筹算水中冷时，其位置、神色、尺寸可能会相比紧凑。

是以关于原厂是水中冷的那些车型来说，改装中冷的采选余步不大，中冷尺寸可能无法再加大了。

如果你的车是水中冷的，还原孤立管路、强化冷却液的散热是个合理的方法。

加厚水箱、加大车头撞风面积、调遣电子扇运转条目等等不错责骂水温的方法也齐不错责骂中冷后的进气温度。

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