食粮运载减损是食粮全链条减损的贫寒身手。面前，我国食粮运载亏本率基本范畴在3‰以内，一些企业致使不错范畴在1‰以内。

业内东谈主士默示，我国食粮运载中仍存在由于活动开荒不完善、装卸身手较多、处分不够表率、功课不够圭表等身分酿成的亏本，亟需进一步强化运载减损职责。

强化通谈竖立

面前恰是秋粮集结上市、东北食粮大齐南运之际。在辽宁盘锦港，一台台大型装卸机正忙着卸粮装粮，大齐食粮通过散装运载和集装箱运载的方式经此出海，运往南边各地。

中储粮储运有限公司副总司理房巨松说，食粮从入仓到出仓全历程紧闭功课，剿袭先进的抑尘降耗工夫，能灵验范畴口岸功课中转损耗。集装箱海铁联运不错大大减少食粮搬倒次数，运载损耗基本可范畴在1‰以内。

食粮入口是保险国度食粮安全的贫寒技巧，我国每年食粮入口量高达1亿吨以上。江海粮油(张家港)产业有限公司业务负责东谈主说，入口食粮杂质较多，在中转储存过程中很容易酿成相当损耗。公司通过自动化装卸、圭表化功课和科学储粮，不错把中转损耗范畴在2‰以内。

我国地域豁达，食粮产区与销分辩离，13个主产分辩娩世界80%以上的食粮，食粮跨区域物流量大，形成了北粮南运的食粮流通形态。

为了餍足食粮运载快速增长的需要，我国强化食粮运载通谈竖立，鼓舞食粮铁路专用线、专用船埠、散粮中转及配套活动竖立，哄骗专用装卸机械等开荒，奉行散装、散运、散卸、散储“四散化”运载。

中国农业大学经济处分学院考验武拉平默示，我国食粮运载通谈发展不服衡。北粮南运通谈呈现“北重南轻”“干线强支线弱”姿色，如东北流出通谈水路外运才气局部宽裕，长江流域沿线、广西西江沿线、西南地区、西北地区仓储物流活动竖立薄弱。食粮入口通谈发展也不服衡，部分通谈竖立相对滞后。应不断完善食粮运载基础活动，深刻鼓舞铁路专用线、专用船埠、散粮中转及配套活动竖立，奉行专用装卸机械等食粮运载开荒，擢升装卸后果，减少抛撒遗漏。

奉行多式联运

我国食粮品流量大，运载距离长，装卸身手多，各节点贯串性不够，如从东北地区向华中、华南等地运输食粮时，在发运、中转、到港身手遍及要履历一次或屡次装卸，若输送安装分歧理、皮带传送安装不可全密封等，齐会酿成食粮亏本。“发展食粮多式联运，兑现无缝贯串，不错减少运载亏本。”河南工业大学考验李治说。

李治默示，应加强多式联运尤其是铁水联运的总体运筹帷幄和竖立衔用功度，加强食粮多式联运工夫改造应用。

记者在采访中了解到，在食粮资料运载中,多式联运基础活动还无法作念到无缝贯串。如当今铁路敞顶箱和船舶集装箱尺寸不一，无法灵验贯串；一些口岸的大型装船卸船活动开荒需要升级，袖珍口岸阑珊高效密封装卸活动，这齐导致转运接卸后果偏低，容易酿成食粮亏本。

武拉平淡薄，应积极救济企业遴选先进适用的装卸开荒，擢升装卸后果。对口岸企业遴选散粮集结装卸开荒提供战略资金救济，饱读吹企业开展工艺改造、优化传送安装盘算。

优化运载方式，擢升装卸后果，裁汰亏本率，是食粮运载企业擢升竞争力的关键。连云港东粮船埠有限公司分娩疗养中心司理李明华默示，公司剿袭一体化口岸散粮功课系统，所有装卸储存功课过程齐在全紧闭系统内驱动，减少了食粮损耗及粉尘扩散，食粮亏本率从当年的2‰擢升到1‰以内。

完善圭表体系

节粮不雅念澹泊、处分不表率、功课不圭表，是酿成食粮运载亏本的贫寒原因。武拉平默示，应强化运载企业节粮减损不雅念，发展表率化、圭表化、信息化散粮运载奇迹体系；适宜落实《散粮口岸功课减损从简处分指南》和《食粮运载工夫指南(试行)》，擢升食粮运载后果，裁汰亏本；擢升企业库存智能化处分水平，借助物联网、大数据等工夫，及时掌抓食粮库存动态信息，科学安排仓容；加强装卸功课细密化处分，幸免因功课不妥酿成食粮碾压亏本，作念到功课终结零耗费、功课过程零亏本。

食粮运载在圭表化和信息化竖立方面存在问题较多，如食粮运载圭表体系尚不完善，食粮运载各身手的活动、开荒、运载用具圭表不匹配、不贯串星空体育官方登录，运载信息汇集本体不长入，交换圭表尚未设立，信息分享机制不健全，与寰球运载信息贯串不运动。李治默示，应开展食粮运载贫寒圭表制定矫正，加强食粮运载圭表化东谈主才培养；改造食粮运载圭表化奇迹模式，强化对国表里食粮圭表的汇集整理和数据挖掘，构开国度食粮圭表大数据集成应用奇迹平台。 (经济日报记者 刘 慧)